你的快遞費,漲了
在同一天,四家快遞巨頭宣布漲價。
投資界(ID:pedaily2012)消息,5月9日,申通、圓通、百世、韻達四家快遞公司“不約而同”地發布公告宣布漲價,但并未提及具體的漲幅。
申通快遞官網的價格調整通知
無獨有偶,就在前兩天,順豐也發布《關于收取高峰資源調節費最新通知》,其國際業務將收取/更新高峰資源調節費,涉及從中國內地及港澳臺、韓國、越南、泰國、新加坡、馬來西亞始發至歐美國家、亞洲及其他海外國家的往返物流線路,多數于5月7日生效。
這是繼2019年12月快遞公司集體漲價之后的又一輪漲價。快遞公司這次給出的理由是:高速公路恢復收費致成本上漲。但這遭到了網友們的質疑——那高速免費的時候,為何不見快遞費降價?
四家快遞巨頭同一天宣布漲價
一季度損失慘重
沒想到,快遞業漲價來得這么猝不及防。
這一次,又是集體漲價——申通、圓通、百世、韻達四家快遞公司同時宣布漲價,給出的理由也一致:高速收費恢復,運輸成本增加。為保障末端網點有序復產、完善客戶體驗,促進基層網點良性發展,將適當調整快遞服務價格優惠幅度。
對此,不少反對的聲音涌現:在高速免費的時候,快遞費也未見降價,現在基本快遞費都在12元+了,已經很貴了。
事實上,快遞業集體漲價并非罕見。從2014年開始,圓通、申通、中通、匯通(現在的百世)、韻達和天天就曾宣布統一漲價,四川、重慶首重每公斤5元,續重每公斤2元。但漲價政策還沒實施,就被監管部門以經營者不得互相串通,操控市場價格的條例叫停。在這之后,快遞漲價都由一家快遞公司出頭,其余跟隨。
2017年雙11前夕,中通帶頭,快遞公司又打出漲價的旗號,由于雙11物流壓力大,成本上升,此后,雙11前宣布漲價,幾乎成為快遞公司的常規化操作。
過去的三個月,快遞業受到疫情沖擊嚴重。今年一季度,申通、韻達、圓通由于部分網點停工,導致1~2月業務量基本都出現了雙位數的下降幅度,2月降幅甚至處于10%~40%。
各家快遞公司日子似乎都不好過。根據2020年第一季度財報,申通營業收入下降20.72%,圓通營業收入下降14.12%,韻達營業收入下降15.86%,百世營收雖然不及預期,好在虧損收窄。
如今,隨著疫情散去,快遞業務基本恢復,單量也在逐步上漲,在數月前受到損失的快遞巨頭們開始“策謀”了漲價。
漲價是必然?
上升的成本由誰買單?
眼下快遞業正處于風口浪尖。
過去的一周,蜂巢快遞柜宣布開始收費,引發了一場軒然大波。這一事件將以往快遞派件的種種矛盾,都擺到了臺上——不少用戶吐槽:快遞公司服務差,快遞員并沒有把貨送到家,且未經用戶同意,直接發短信告知,把快遞件放在菜鳥配送的站點后就離開了.....這種快遞服務讓消費者們無法接受,自然更無法接受快遞服務漲價。
不可否認,快遞已經成為了當下絕大多數人日常生活的“必需品”。穿梭在城市街道中的快遞軍團們,為中國快遞業的發展貢獻了不容忽視的力量。2019年,我國快遞年業務量突破600億,連續五年排名世界第一。尤其在疫情肆虐的特殊時期,數量龐大的快遞和外賣小哥們宛若“抗疫英雄”般,為人們正常生活的運行奮戰在物資輸送的一線。
但高速增長的數字背后,也有隱憂。有快遞公司高層對媒體坦言,隨著業態發展,漲價是必然,目前快遞公司總體并不好過,各網點處于增量不增收的尷尬局面。“成本漲了,服務要求提升了,但費用不漲,我們靠什么盈利?再這樣下去,只能降低服務質量。”
看起來,快遞費漲價勢在必行。昨天漲價消息一出,投資界走訪了北京的申通、圓通、百世等多家快遞公司的網點,發現目前個人發件的費用與疫情前一致,跨省均為12-15元區間內。
談及漲價,一位快遞業人士表示,“硬抬是抬不上去的“,在如今的市場競爭格局下,今年的快遞價格戰或許會很慘烈,考慮到消費者的價格敏感性,上升的成本或許最終還是要由網點自行消化。