你的快遞費，漲了

　　在同一天，四家快遞巨頭宣布漲價。

　　投資界(ID：pedaily2012)消息，5月9日，申通、圓通、百世、韻達四家快遞公司“不約而同”地發布公告宣布漲價，但并未提及具體的漲幅。

　　申通快遞官網的價格調整通知

　　無獨有偶，就在前兩天，順豐也發布《關于收取高峰資源調節費最新通知》，其國際業務將收取/更新高峰資源調節費，涉及從中國內地及港澳臺、韓國、越南、泰國、新加坡、馬來西亞始發至歐美國家、亞洲及其他海外國家的往返物流線路，多數于5月7日生效。

　　這是繼2019年12月快遞公司集體漲價之后的又一輪漲價。快遞公司這次給出的理由是：高速公路恢復收費致成本上漲。但這遭到了網友們的質疑——那高速免費的時候，為何不見快遞費降價?

　　四家快遞巨頭同一天宣布漲價

　　一季度損失慘重

　　沒想到，快遞業漲價來得這么猝不及防。

　　這一次，又是集體漲價——申通、圓通、百世、韻達四家快遞公司同時宣布漲價，給出的理由也一致：高速收費恢復，運輸成本增加。為保障末端網點有序復產、完善客戶體驗，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度。

　　對此，不少反對的聲音涌現：在高速免費的時候，快遞費也未見降價，現在基本快遞費都在12元+了，已經很貴了。

　　事實上，快遞業集體漲價并非罕見。從2014年開始，圓通、申通、中通、匯通(現在的百世)、韻達和天天就曾宣布統一漲價，四川、重慶首重每公斤5元，續重每公斤2元。但漲價政策還沒實施，就被監管部門以經營者不得互相串通，操控市場價格的條例叫停。在這之后，快遞漲價都由一家快遞公司出頭，其余跟隨。

　　2017年雙11前夕，中通帶頭，快遞公司又打出漲價的旗號，由于雙11物流壓力大，成本上升，此后，雙11前宣布漲價，幾乎成為快遞公司的常規化操作。

　　過去的三個月，快遞業受到疫情沖擊嚴重。今年一季度，申通、韻達、圓通由于部分網點停工，導致1~2月業務量基本都出現了雙位數的下降幅度，2月降幅甚至處于10%~40%。

　　各家快遞公司日子似乎都不好過。根據2020年第一季度財報，申通營業收入下降20.72%，圓通營業收入下降14.12%，韻達營業收入下降15.86%，百世營收雖然不及預期，好在虧損收窄。

　　如今，隨著疫情散去，快遞業務基本恢復，單量也在逐步上漲，在數月前受到損失的快遞巨頭們開始“策謀”了漲價。

　　漲價是必然?

　　上升的成本由誰買單?

　　眼下快遞業正處于風口浪尖。

　　過去的一周，蜂巢快遞柜宣布開始收費，引發了一場軒然大波。這一事件將以往快遞派件的種種矛盾，都擺到了臺上——不少用戶吐槽：快遞公司服務差，快遞員并沒有把貨送到家，且未經用戶同意，直接發短信告知，把快遞件放在菜鳥配送的站點后就離開了.....這種快遞服務讓消費者們無法接受，自然更無法接受快遞服務漲價。

　　不可否認，快遞已經成為了當下絕大多數人日常生活的“必需品”。穿梭在城市街道中的快遞軍團們，為中國快遞業的發展貢獻了不容忽視的力量。2019年，我國快遞年業務量突破600億，連續五年排名世界第一。尤其在疫情肆虐的特殊時期，數量龐大的快遞和外賣小哥們宛若“抗疫英雄”般，為人們正常生活的運行奮戰在物資輸送的一線。

　　但高速增長的數字背后，也有隱憂。有快遞公司高層對媒體坦言，隨著業態發展，漲價是必然，目前快遞公司總體并不好過，各網點處于增量不增收的尷尬局面。“成本漲了，服務要求提升了，但費用不漲，我們靠什么盈利?再這樣下去，只能降低服務質量。”

　　看起來，快遞費漲價勢在必行。昨天漲價消息一出，投資界走訪了北京的申通、圓通、百世等多家快遞公司的網點，發現目前個人發件的費用與疫情前一致，跨省均為12-15元區間內。

　　談及漲價，一位快遞業人士表示，“硬抬是抬不上去的“，在如今的市場競爭格局下，今年的快遞價格戰或許會很慘烈，考慮到消費者的價格敏感性，上升的成本或許最終還是要由網點自行消化。